東南亞海運費迎來新一輪漲價潮！盡早制定出貨計劃

• 2021-12-07 15:07:43
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2021年，哪個行當(dāng)更賺錢？海運行業(yè)毋庸置疑是其中之一。在經(jīng)歷了10月份的運價下跌之后。很多外貿(mào)人還在期待運價進一步下跌，恐怕期待要落空了。
近期，東南亞市場可以說是風(fēng)云突變，受美西港口擁堵嚴(yán)重影響航行計劃，已有船公司開始將其亞洲-美國西海轉(zhuǎn)向亞洲內(nèi)部航線。并表示，由于年底是亞洲內(nèi)部貨物運輸?shù)耐荆ㄟ^將運力從美國西海岸轉(zhuǎn)移到亞洲內(nèi)部航線，可能會使利潤最大化。由于歐美塞港嚴(yán)重，已接近飽和狀態(tài)近期，東南亞幾個港口還接連出現(xiàn)了塞港情況，擁堵率普遍上升。近期，貨代紛紛漲價，船公司發(fā)布漲價通知，缺艙少柜現(xiàn)象不斷加劇，貨代不僅要搶箱，還得搶倉。各方貨代紛紛宣布緊急漲價。船公司再次把價格戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向近洋航線，東南亞航線迎來新一輪的漲價潮。

東南亞泰國線：TRX、CV6撤掉，市場艙位少了900T，CUL撤了一條船，艙位少了500T，PIL和RCL兩條船經(jīng)常不來，艙位少了300T，以上合計1700T；

市場原本艙位5000，減少到3300，碼頭塞港4天，原來14天一個來回，變成18天，運力減少22%變成2574Teus每周；
市場貨量正常3500Teus，現(xiàn)在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比36%，因為貨物積壓比率不斷上升，對于目前市場出貨建議：盡早制定出貨計劃，不論市場最早價是多少，本周能走就走，因為本周的最高價就是下周的最低價。
在此也提醒，東南亞近期爆倉漲價嚴(yán)重。請大家密切關(guān)注、相互轉(zhuǎn)告。核價/報價時，務(wù)必把該成本加上！
航運費率飆升威脅到全球經(jīng)濟復(fù)蘇
聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議(UNCTAD)11月18日表示，集裝箱運費飆升對全球經(jīng)濟復(fù)蘇構(gòu)成威脅，進口價格飆升對依賴海運的小型經(jīng)濟體的打擊最為嚴(yán)重，未來幾個月這種情況可能會持續(xù)下去。全球消費者物價在明年上漲1.5%，進口價格上漲超10%。中國的消費者物價可能因此上漲1.4個百分點，工業(yè)生產(chǎn)則可能被拖累0.2個百分點。
新冠疫情期間對消費品的需求激增，在世界各地造成了嚴(yán)重的供應(yīng)瓶頸，也影響了船舶和集裝箱的供應(yīng)。航運和港口官員預(yù)計，全球供應(yīng)鏈的中斷將持續(xù)到2022年。
貿(mào)發(fā)會議分析指出，如果目前集裝箱運費的飆升持續(xù)下去，從現(xiàn)在到2023年期間，全球進口價格水平可能會上漲11%，消費者價格水平可能上漲1.5%。
貿(mào)發(fā)會議秘書長麗貝卡·格林斯潘說：“在海運業(yè)務(wù)恢復(fù)正常之前，當(dāng)前的運費飆升將對貿(mào)易產(chǎn)生深遠影響并破壞社會經(jīng)濟復(fù)蘇，尤其是在發(fā)展中國家。”
“恢復(fù)正常需要投資新的解決方案，包括基礎(chǔ)設(shè)施、貨運技術(shù)和數(shù)字化，以及貿(mào)易便利化措施，”她說。
是什么引發(fā)了運費和成本的飆升？
報告稱，2020 年下半年和 2021 年對商品的需求激增，因為消費者在大流行封鎖和限制期間將錢花在商品上而不是服務(wù)上。在家工作、網(wǎng)上購物和電腦銷量的增加都對供應(yīng)鏈提出了前所未有的需求。
集裝箱貿(mào)易流量的大幅波動遇到了供應(yīng)方的運力限制，包括集裝箱船運力、集裝箱短缺、勞動力短缺、跨港口地區(qū)的 COVID-19 持續(xù)限制和港口擁堵。
激增的需求與事實上的供應(yīng)能力下降之間的這種不匹配導(dǎo)致幾乎所有集裝箱貿(mào)易路線的集裝箱運費創(chuàng)下紀(jì)錄。
例如，上海至歐洲航線的上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）即期運價在2020年6月每TEU不到1000美元，到2020年底躍升至每TEU約4000美元，2021年7月底升至7395美元。最重要的是，貨主面臨延誤、附加費和其他費用，并且仍然難以確保他們的集裝箱及時移動。
小島嶼發(fā)展中國家 (SIDS) 高運費的影響將更大，進口價格可能上漲 24%，消費者價格可能上漲 7.5%。在最不發(fā)達國家 (LDC)，消費者價格水平可能會上漲 2.2%。
供應(yīng)鏈將受到海上貿(mào)易成本上升的影響。特別是較小經(jīng)濟體生產(chǎn)的低附加值產(chǎn)品，其比較優(yōu)勢可能會受到嚴(yán)重侵蝕。
此外，人們普遍擔(dān)心持續(xù)上漲的運輸成本不僅會影響進出口，還會破壞全球制造業(yè)的復(fù)蘇。
報告稱，持續(xù)的高利率已經(jīng)影響到全球供應(yīng)鏈，并指出，例如，歐洲一直面臨從亞洲進口的家居用品、自行車、體育用品和玩具等消費品短缺的問題。
根據(jù)該報告，集裝箱運費的飆升將增加生產(chǎn)成本，這可能會提高消費價格并減緩國集裝箱運費上漲 10%，加上供應(yīng)鏈中斷，預(yù)計美國和歐元區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)將減少 1% 以上，而中國的生產(chǎn)預(yù)計將減少 0.2%。
貿(mào)發(fā)會議強調(diào)，運輸成本還受到港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、貿(mào)易便利化環(huán)境和航運連通性等結(jié)構(gòu)性因素的影響，并且存在顯著改善的潛力。
報告強調(diào)較小的經(jīng)濟體需要通過升級到更高附加值的產(chǎn)品來實現(xiàn)多樣化，以便更能抵御外部沖擊。
我們身處百年未有的大變局之中，各種復(fù)雜的因素交織在一起，任何一個因素的變化都可能使我們的外貿(mào)企業(yè)面臨全新的未知挑戰(zhàn)。
外部環(huán)境我們無法左右，內(nèi)功修煉是企業(yè)當(dāng)下可以做出的選擇。較小經(jīng)濟體可以通過升級到附加值高的產(chǎn)品來抵御外部沖擊，我們的外貿(mào)企業(yè)同樣可以選擇往價值鏈高端轉(zhuǎn)型來打造更強勁的核心競爭力。
轉(zhuǎn)型升級是社會經(jīng)濟發(fā)展的大勢所趨，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路在如此多變又充滿挑戰(zhàn)的大環(huán)境中，愿每一家中國外貿(mào)企業(yè)都能成為時代的英雄！